谈到上汽通用五菱,必然要挑“神车”宏光。五菱宏光顶峰时期,平均每5秒钟就能卖一辆车,因此还被美国《福布斯》杂志誉为“地球上最主要的一款车”。得好于宏光的畅销,五菱写

预售订单破1.3万辆,五菱品牌真能靠它翻身?

谈到上汽通用五菱,必然要挑“神车”宏光。五菱宏光顶峰时期,平均每5秒钟就能卖一辆车,因此还被美国《福布斯》杂志誉为“地球上最主要的一款车”。得好于宏光的畅销,五菱写意成为商用MPV周围的老头年迈。不过民用周围才是汽车市场的“大蛋糕”,于是上汽通用五菱荟萃资源,以宏光家底发展家用MPV。

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三款车型未能实现“向上走”

2010年上汽通用五菱推出宝骏品牌,宣布正式进军家用车市场。期初以SUV及轿车开拓市场,顺当打响名声后,才于2014年推出品牌首款MPV宝骏730。宝骏730不负多看,首月销量便破了1万辆,之后沿路高歌猛进,单月销量最高突破了5万辆。不过从2018年最先,宝骏730销量跌跌不休,单月销量从3万辆跌至现在的0.72万辆。虽说收获不算糟糕,但其中仍有商用性质充量。

在宝骏730后劲不及之际,上汽通用五菱又推出了“幼弟”欧美av天堂观看,效果同样落了个高开矮走的终局:首月销量即破万辆,今年月均还未破千。宝骏折腾一番未能扭转局势,于是另首炉灶搞了个新宝骏品牌。新品牌定位高于宝骏,首款MPV新宝骏RM-5的产品力,也较以前车型上升了一个台阶。效果呢?上市至今单月销量未破万,今年月均销量仅有1900余辆。

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现在的群体并不认可新品

为何三款车相继“扑街”?单说品牌和市场。上汽通用五菱意图以宝骏品牌,摄取五菱宏光常年积攒的用户。前期以矮价策略攻入市场,实在赢得了现在的用户的青睐。不过近几年中国经济实力一向攀升,再添上市场一向展现“降维抨击”,消耗者最先探求有品质形象的车型。宝骏永远竖立的矮廉表象,不再相符湮没用户消耗需要,也就展现后劲不及的表象。

上汽通用五菱也认识到这个题目,顺势推出更高定位的新宝骏品牌。以新形象博作废耗者欢心,这实在是一个专门明智的选择,可为什么偏偏执着“宝骏”二字呢?添个“新”字、换个新标,怎么能够瞬休推翻以前宝骏品牌矮端形象。既然换汤不换药,宝骏RM-5外现平平也就未可厚非了。不过对于财大气粗的上汽通用五菱来说,这都不是什么事。这边走不通,咱换个法子再来。

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银标五菱问世再向“上”冲

与其打造新物、不如升级五菱,于是在上汽通用五菱第2200万辆整车下线之际,宣布银标五菱正式登陆市场。与红标五菱相比,除了颜色其他一模相通,自然主攻市场周围分歧:红标商用,蓝标民用。另外值得一挑的是,五菱银标将着眼于全球。也就是说,在技术、设计照样渠道等方面,银标五菱异日能够享福到上汽通用五菱中央资源。

在品牌发布会当日,上汽通用五菱同时发布了首款银标旗舰MPV。9月末,这款紧凑型MPV正式开启预售,新车命名为“五菱凯捷”,采用了2+2+2三排6座的座椅组织,预售价区间为8.98万元-11.98万元。现在官方确定,新车11月1日正式上市。有意思的是,据悉五菱凯捷预售至今,订单已突破1.3万辆。未卖先火,看样子又是款爆款车。

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焕然一新的“大四座”MPV

五菱凯捷外面采用了崭新“翼动美学”设计说话,浅易讲就是把五菱宏光延迟拉宽,再邃密打磨缝缝补补的样子。内饰属于简洁风格,大量镀铬、钢琴漆材质和10.25英寸中控屏,衬托出一丝丝高级感。团体设计迎相符潮流,能够已足大片面年轻家庭用户审美需要。配置也不含糊,主副坦然气囊、ESP车身安详体系和后驻车雷达都是标配,其顶配车型还装有ADAS驾驶辅助体系。

动力体系异国什么新意,就是宝骏RS-3上那套1.5T+CVT组相符,而悬架是通例的前麦弗逊自力+后扭力梁非自力。重点说一说五菱凯捷的空间,车身尺寸长宽高别离为4875mm*1880mm*1700mm,轴距2800mm,比国产竞品车型都要大,跟本田奥德赛势均力敌。大尺寸车身并未大幅度升迁第三排乘坐体验,倒是第二排两个配备腿拖的自力座椅,能够议决前后旁边调节,得到超越同级的乘坐体验,这也是为什么宣称它是“高品质大四座家用MPV”的因为。

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产品定位出格存在差错

那五菱凯捷也会步进步们高开矮走之路吗?预售价格处于国产同级竞品区间,相对来说竞争形式相等厉峻。议决与比亚迪宋MAX、传祺M6和吉利嘉际等竞品配置浅易对最近看,五菱凯捷性价比上风并不清晰。比如挨近10万元售价却只有双气囊、顶配车型也异国车联网功能,而且1.5T 147马力发动机也稍显落伍。

性价比不高,倒也不是大事。最关键的是,五菱凯捷的“大四座”定位,原形上有一些出格。第二排声援超长滑轨、自力腿托和横向移动的车型,首步预售价已挨近11万元。倘若消耗者真批准这个价格,何不买一款大五座SUV呢?要清新“2+3”座椅组织,已经能已足绝大无数家庭出走需要。另外有一点,市场上早已有6座MPV,但真实走量的照样7座。为什么?由于7座更实用。

五菱凯捷预售订单之以是破万,主要它照样能已足一片面五菱基础用户的升级需要。既能享福肯定品质的驾乘体验,又能幼周围拉货载物做营业, “宜商宜家”是他们购置五菱凯捷的起程点。不过乘用车市场消耗群体,既探求产品品质,又偏重品牌形象,五菱隐微不能够议决“变色”屏舍矮廉商用车形象。

倒不是说五菱凯捷不是一款好车,只是它很难已足现在的群体需要。不说一二线城市,就说深处地级城市的消耗者,他们靠五菱宏光发家致富后,还会怒掏10万元购买五菱凯捷吗?即便有情怀作祟,也不及助它走上“车生顶峰”啊。

(图片来自网络,请作者与本号有关,以奉稿酬)

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