踢车帮 只为喜欢车的你! 踢车问答 踢车帮的幼友人们本周《踢车问答》的5个题目已到有请踢车夏东来为行家答疑吧! 踢车问答第135期,火速戳开收听! 本周入选的5个题目如下 题目

【踢车问答】亚洲龙跟君越比,谁好?

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踢车帮的幼友人们本周《踢车问答》的5个题目已到有请踢车夏东来为行家答疑吧!

踢车问答第135期,火速戳开收听!

本周入选的5个题目如下

题目 1

名爵 又如何:夏先生好,吾想请示三缸机会是以后发展的倾向吗,通用用了三缸机又转回四缸机,是不是主机厂向市场迁就的外现?环保请求能否压得住人们对那些抖动的厌倦。。。夏先生什么看法,会不会三缸还没通俗就被新能源或者插混代替了?或者三缸机被批准之前会不会已经到了新能源时代?

答:三缸的题目,是消耗心思题目。人总是喜增不喜减的,稀奇是当站在花钱购买者的角度看,更是如此。对效果的寻觅是万物发展的内在规律,可照样是在求得增。只有不得已时,才会行使减法。比如减胖,期待的是效果高——降矮过多的脂肪,确保身体健康,但人们却厌倦节食殉国了口腹之欲。节食是不得已的选择。

于是,气缸数目少了,才是关键,“三缸发动机抖动”,则是为此找到的相符理注释而已。原形上,三缸发动机通过仔细调校,比大无数通例对待的四缸发动机平顺。例如,吉利缤越和领克06那台1.5T,比大多装在朗逸、宝来上的四缸发动机,平顺得多,运走质感高得多。包括福克斯的三缸发动机,都是很特出的机器。可那又怎样?用户最先在乎的是本身的认识,而不是原形。有多的,自然不选择少的。

你能够会问怎么能够,四缸不如三缸平顺?这也是心思的自然外现。异国人质疑四缸发动机的平顺性,于是,厂家也不会费谁人本钱,差不多就得了。其实,四缸机也有不够平顺的题目。奔驰从前在C级上用4缸发动机时,特意宣传说上了“双均衡轴”,就是为了保质感。这就叫态度决定总计。用户、厂家是互动共舞的。

通用转回往四缸,是个“现实主义”选择。由于,与其辛勤做台特出的三缸,还不被批准,不如用回清淡四缸,脚扎实地卖来得划算。你说得对,就是向市场迁就。环保方面实在会支付一些,对厂家来说,第一位的不是什么环境,而是当局法规——会亏损一些碳排放税。得失乞降,要的是正数。

吾基本批准你后边的展望,内燃机被削减的速度是加速的,前几年慢,后边越来越快。这也是人的心思,批准与拒绝,迈门槛只是一个行为,做心思准备则是一个时期。发明火车时,有人骑着马虐它,末了呢,有镇日,行家都坐火车往了。

不过,三缸发动机在插混上比四缸适用,由于电机能协助它避开1100转以下的抖动区间,而三缸体积幼,正当加装电动装配。只不过,三缸发动机很难等来“通俗”那镇日了。

题目 2

Long Island Iced Tea:夏先生,吾是你的老粉丝,吾看许多汽车媒体都说亚洲龙的底盘水准很高,但是吾试驾的时候感觉却是相逆的,幼我感觉就是这辆车最先来给人的感觉就是底盘比较松垮,吾答该最直不悦目的理解就是这辆车很轻,就像开惯了摩托车骤然往骑电动车相通,而开联相符个价位君越2.0T,却有点开5系的感觉,感觉到的是厚重,而且动力给吾的感觉有点大排量自吸的感觉,是吾不会品车照样感觉出题目了?

答:车,是个详细复杂的机器,对它的体验,往往必要逆复多次,长时间,有比较。然后,还得批准因人而异。最后就是因人而异。吾从来不反驳别人对某栽车的看法,主要就是认识到这一点。记得前几周时,有个相通题目。品味,是个变幻不定的东西。联相符幼我,换个状态,都会纷歧样。

比如,吾在赛道上试驾,觉得一辆车并不算顺遂,效果,某天在外边山路上开这车,却觉得操控真棒。由于环境变了,速度、驾驶的节奏、强度都分歧了,感觉也就变了。于是,对一款车的评价,往往是永远口碑更值得参考,由于是许多人,许多场景,许多次数,许多比较之后的效果,能抵消逝踪大片面的未必性。以此做个参照,再结相符本身的体验。

既然是亚洲龙与君越比较,那么最先就得看到,两车都有多多用户,都是市场上的“通货”,其实,喜欢谁都没题目。然后,倘若你想深入探寻,就得花成本了。一方面是金钱,一方面是时间。同时租下它们,尽量是新的,然后对比着在分歧场景里开,得出本身的结论。这栽结论对别人纷歧定对,可对本身就是对的,没什么可困扰的。

题目 3

POSM 设计制作~王:乘用汽车的乘员舱总是设计在两轴之间,主意是为了珍惜乘客的坦然,为什么有的MPV车型的第3排座椅设计在了后轴之上或者后轴之后(包括片面的7座SUV车型),国家有异国对追尾方面的坦然碰撞标准?在这方面是不是具有坦然隐患呢?(53座的远程大巴汽车的乘员座椅在后轴之外,由于它的底盘纷歧样,于是对乘客的珍惜答该是坦然的,云云理解对吗?)

答:一个现实而又庄严的注释——追尾,现在异国标准化的测试和评价。当吾们看各国的被动坦然测试时,就会发现,里头异国追尾测试评价。而清淡国家定的法规性收敛都比较宽松,容易已足。至于说坦然隐患,这东西正本就是能够无限上纲的,也就是说,不管怎么弄,它都是存在的,无法清除。

第三排座椅,在“幼型乘用车”周围,不息就是被当作是一栽增置,带有某栽一时性,矮操纵概率性。也就是,三排座本身不正当这栽车的底盘规格,而倘若要将它“平常地”安置上往,车的规格就太大,成了商用车,其私家适用性降矮。倘若不是商用MPV之类的,三排座的车现在照样属于5+2或者4+2座,而不是7座或6座。所谓真7真6,也是相对而言。

至于为什么异国特意的标准化追尾测试评价,吾觉得照样概率较矮,不值得为此挑高社会成本。最先,这类测试源自汽车市场蓬勃的发达国家,那里追尾事故概率很矮,并且,追尾是同向走车,相对速度矮许多,危险性远远幼于正面碰撞。第三,在那里,后排坐人的概率也很矮。

中国当下是个稀奇的地方,汽车市场发展速度奇快,人的交通认识和技能哺育来不敷跟上。你会看到许多经济上发达,不悦目念上落后的事情,这栽阶段,别的发达国家早几十年通过了。而吾觉得中国的分歧之处,也是咱们题目最大的地方,就是对法律的无视,这栽不悦目念是上千年深切印入DNA的。立法、司法、执法、遵法、遵法均相等不敷。

在北京,每天开车出门,异国见到剐蹭和追尾事故,概率可比中彩,大国之都,答以为耻。

题目 4

带头年迈:夏先生,吾也有个题目,除了坑爹,年收好10万整,推不保举买奔驰AMG A35L?

答:唉,要说回答这个题目,还得是因人而异。年收好10万,对吾来说,恐怕连10万一辆的车都不会买,别挑AMG了。自然,倘若有人资助,本身的异日收好又能够璧还,信念在,欲看又炽烈,又怎么不能够买呢?

不过,你问的是吾,吾只能从本身起程回答了。忠实说,对年收好10万元的人,是不会保举买AMG A35L的。由于记得很早吾在栏现在里外达过本身对购车的看法,吾是属于延宕已足那一派的人,本身不倾向超前消耗。所谓己所不欲,勿施于人。于是,吾肯定不会保举。

由于吾本身对生活品质的看法是多方面的,不情愿外外光鲜,暗地寒酸地过日子,也不情愿借助父母的钱财往享笑。于是,只能量力而为。

题目 5

阿苏13238324833:夏先生你好。现在许多车企有子品牌,在他们用的三大件相通的情况下,有些照样同平台的。价格却又有高有矮,为什么呢?是由于品牌影响力照样用料和调校分歧?像瑞虎8 PLUS和刚上市的捷途x70 PLUS相通,他们的发动机和变速箱相通,但是却比瑞虎8 PLUS益处不少,难道X70 PLUS的用料和调校比瑞虎8 PLUS差那么多?

答:汽车清淡说的所谓性价比,从两个角度来看。最先,宏不悦目上是一分价钱一分货的远大规律。其次,微不悦目上,是详细这个品牌所采取的定价策略。你问的捷途X70 PLUS与奇瑞瑞虎8 PLUS,属于联相符家公司旗下分歧的品牌。那么,制造厂家是相反的,车型是相通的平台,相通的级别,品牌分歧,价格分歧。

既然一分价钱一分货,X70 PLUS就几乎能够确定,在硬品质上矮于瑞虎8。吾的经验是,多半在原料、零部件、技术配置等的档次上,而厂家会尽量做得让这些不易察觉,也就是,优先在用户看不到的地方差别化。即使如此,用户的操纵体验,必定是分歧的,否则,也就没法让价格迥异得到市场认可了。

另一方面,微不悦目上,捷途新创才3年旁边,它的品牌名称本身欠缺价值含量,这就请求它在定价上比奇瑞品牌更加有所折让,才能争夺用户购买。第三捷途是奇瑞的副品牌,正本就是用来在下方相符作奇瑞主品牌的,于是,要让用户觉得实惠,更要让奇瑞的用户觉得异国受亏损。这就请求在体验上保持正当而又实在的距离。

这些东西纸上谈兵不够,得本身往试驾试乘体验才走。自然,捷途X70 PLUS品质比瑞虎8 PLUS好,也存在这栽概率,但这对厂家来说,是事故。

本期踢车夏东给行家的题目

现在厂家越来越多地在车内安放摄像头,说用来人脸识别、走车记录、疲劳挑醒等等,你是否在意车内安置这类摄像头呢?

上期题目的精彩留言

@远大 君

幼我倾向5系。最先两车都是中期改款,前期上市后的题目该改的都改了,柔件也用尽能够更新了,都到了值得着手的时机。但5系的生产线不息要优于E级,这是E级的天生劣势。再者就是改款的E级外面步S后尘,诚意越来越幼器。内饰还好一点,豪华感不息同级一流。综相符来看,略逊5系一筹。售价和后期成本5系都要矮一些。这也是个现实因素。

@Mr.J

吾幼我照样更倾向于宝马5系。相对于奔驰E来说宝马5只能是一个幼改款了,但是5系给人的感觉照样更优雅一些,新奔驰E的造型吾不是很喜欢,更多的是表现出了活动感,少了一些优雅。

@RANGER

从幼我角度讲,E的内饰偏豪华,A6的内饰偏科技,5系刚巧在均衡点上;外面见仁见智,但是E级诚意无感;费用方面,同样配置程度照样5要正当一点;末了一点,选了E周围的至交都会说吾不懂车。

@秋雨潇潇

这个级别吾照样选择宝马5系,活动安详豪华兼顾,E级除了内饰更显高级别的方面吾认为不如5系。倘若到了S级吾就会选奔驰了,相比7系这个级别后排老板的角度就会倾向S级和奔驰的属性了。另外其实5系这个级别吾认为A6的卖点会更强,性价比也更高。

@点石成金

买5系啊。固然吾开着的是18款的E级。但是至交买车,全保举他们往买宝马。效果保举往买X3的他买了glc300。本想买RX的也买了GLC。正本想买730的,加钱上了S320。吾不清新因为在哪。

@HJH

行为一个奔驰W212的车主,周边至交也有14款5系频繁换着开 本人青岛市 28岁 幼我感觉:市区高速开基本无差别,平时驾驶异国往极限操控的,于是选择就很浅易了,喜欢年轻前卫就宝马,喜欢成熟郑重就大奔,再对照配置外看同价位哪个配置是必要的,就选哪个就好了(不差钱的除外)末了,对比价格和配置,吾会选择宝马 530尊享活动型。

@WHL

相对于宝马5系挤牙膏式的改款,吾更喜欢奔驰的改款,固然奔驰这次改款行家评论褒贬纷歧,但吾觉得奔驰相对宝马,比较激进,分歧于宝马太保守,云云对技术创新,对消耗者体验来说有益处。

@吖-命运共同体

BBA吾坚信始次选这几个品牌的人,大多都会对比一遍!固然这次的E级改款倍受争议,再加之E260L上拼凑的1.5T+48V P0级混动,把更多湮没客户推向了作梗面,但他的豪华感,照样是同级最强。不得不承认宝马的设计越来越清新85后审美,先用3系试探了一下市场,5系紧随其后,宝马的矮功率2.0T虽说和奔驰的1.5T功率相反,只是宝马多了20N·m的扭矩,可奔驰在矮转速时有48V电机的加持,其实更多人照样觉得2.0T比1.5T混动来的更直接,现在坐宝马也不在那么生硬,逆而觉的奔驰越来越活动!不过吾照样会选择E300l,内饰无敌,赏心悦现在,经久耐看!

@清淡的幼草

这两个哪个都走。都很不错看幼我喜欢,吾幼我更喜欢奔驰这个品牌和风格,是否活动不是稀奇在意。排量多少也不在意。1.5T加48V没什么不及批准的只要驾乘体验好就能够。吾更喜欢安详一点的车。唯一不安的就是许多人都说北京奔驰的质量差一点不清新E级的故障率多不多,其他的都异国题目。

@默

宝马5照样奔驰E,吾异国说话权,由于花这个钱吾想买个林肯航海家。

@丁浩

5系,喜欢宝马的驾驶感受和人机交互体系,同时也更坚信华晨宝马的品控。

@Bluefin

E级和5系肯定要选5系,听说北奔的品控不是很好,而宝马的工厂是新建的。幼我窄幼的不悦目念里S级才叫做奔驰。

@M-Power

改款奔驰E三角形头灯和尾灯匮乏美感,逆倒5系L形大灯更活动前卫。E的集体设计拉皮相通,异国5系调解。单看外面吾会选宝马五系,操控的话5系更是始选。

@金牛

宝马5系,驾驶感受更好,车身刚性更好但豪华感不如奔驰E。品牌价值奔驰E比5系高0.2,不是稀奇喜欢E的豪华感,5系是最正当的。

上期幸运回复者:@WHL

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101-110期

110期丨2年之后,该买燃油车照样新能源车?

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103期丨吾的领克02总会自动刹车,让人吓一跳是怎么回事?

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101期丨涡轮增压与死板增压,它们的区别在那里?

091-100期

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