在无人清新的角落里,特斯拉藏首了割韭菜割的很顺遂的镰刀,准备赤膊上阵,把新冒出来的韭菜连根拔首。 事情是如许的,之前特斯拉有个“信念保障计划”,大致能够理解为淘宝的

致特斯拉和蔚来们:你在哺育市场的同时,市场也在哺育你

在无人清新的角落里,特斯拉藏首了割韭菜割的很顺遂的镰刀,准备赤膊上阵,把新冒出来的韭菜连根拔首。

事情是如许的,之前特斯拉有个“信念保障计划”,大致能够理解为淘宝的“7天无理由退货”,即倘若车主对特斯拉的车不悦意,能够在车辆交付后的7天内退失踪,特斯拉则会退给你除1000元定金外的车款。

然而现在的情况是,信念保障计划已于2020年10月15日终止实走并下线,在此之后的购车订单均不再享福该计划的保障。

特斯拉真不愧号称汽车界的苹果,以前苹果作废iPhone保修期内直接免费换新的政策,到了今年iPhone 12直一连充电器、耳机都给免了,吾有理由疑心几年后特斯拉也会为了极致的环保,为了添速世界向可不息能源的转折,太阳能取代电桩了。

群里微博上逛了几圈,许多人都认为是国庆那波毫无预兆的削价,导致了有人退单,再仔细想想,这个条款实在不幸于割韭菜。特斯拉正本认为本身的产品力没毛病,不会吧,不会有人真的用了7天Model 3还没喜欢上吧?

但再益的产品力都挡不住降几万块人民币来的杀人诛心啊,真有客户气的屏舍1000块退单也是能够理解的。

自然还有人认为,随着特斯拉越来越火,信念保障计划被某些人玩坏了。这计划也能够理解为用1000块租七天特斯拉,是不是很值得名媛们拼一拼?找十幼我每人100块,保你大半年幼红书至交圈微博都有新图,跟玛莎拉蒂劳斯莱斯相符影的那群浓艳贱货一望就不懂车,特斯拉才是新时代的光嘛!

但不管怎么说,信念保障计划被作废后,定金一付,你就算是真实上了特斯拉的“贼船”,被套牢了,再也跑不失踪了。就算你今天买车明天削价,也异国退的理由了,一首为特斯拉今年交付50万辆的幼现在标辛勤吧。

习以为常,国内的新势力蔚来近日作废了听首来就专门香的“终身免费换电政策”,老车主这波倒是没事偷着笑,新车主可就喜悦不首来了。要清新平常人的心态都是,“终身”还“免费”的东西,吾用不到能够,但它不及异国。

要清新往年8月,蔚来几乎被传休业,但他们出人预见地赌了一把,推出了车主终身免费换电政策,所以引来了大批用户,收获了如潮益评。

特斯拉也这么干过,早期购买Model S和Model X的车主还有免费超充能够用呢,现在照样作废了(不过车价下调了)。

其实特斯拉和蔚来遇到的题目,不管是“坑”老车主照样“坑”新车主,内心上都是一个“幼而美”的东西做大了,怎么保持“初心”的题目。

2019年NIO DAY的时候,吾就很益奇蔚来在做大后,还能不及维持如许贴心的服务和粉丝粘性,毕竟在吾望来,蔚来在初期挑供的服务已经超出一个汽车售卖方该做的了,甚至有点儿“舔”用户了。当时的老车主什么都有,蔚来什么都能帮你做。

你再望特斯拉,固然前期不太走,但也在徐徐长进。现在车子有了题目,掀开微博,写篇幼作文配个视频,直接@陶琳再@两个大V,总裁亲自回复你给你解决,吾就不信哪天特斯拉做到丰田谁人体量,陶总还能天天如许在微博冲浪。

固然吾不是最早一批特斯拉或者蔚来车主,但多多少少也能体会这栽感觉。这其实很像游玩开荒用户的福利,吾在最初期入坑某抽卡手游时,SSR卡是能7选1白送的,当时候SSR卡的爆率也很高,签到送福利,卡片画的时兴,游玩有什么题目NGA骂一下,马上就改了。

跟官博发个私信聊座谈,还给吾卖萌装可喜欢呢,这栽受偏重的感觉真的很益。也就是说,蔚来,或者游玩在前期为了大量获客,为幼批中央玩家挑供大量福利和体贴入微的服务,是相等平常的;但随着企业越做越大,用户越来越多,势必不能够再如许宠着每一位用户了,也是专门平常的。

吾才不信任蔚来已足做个幼而美的品牌,围绕着几万、十几万用户“圈地自萌”,天天喊干失踪特斯拉如许狭窄的口号,它的现在标是每一个必要汽车的人,是要站在汽车品牌的顶端。

特斯拉也是如许,现在,Model 3是唯二能与同级别燃油车拼销量的车型(另一个是宏光MINI EV),马斯克的幼现在标是今年交付50万辆,自然,他的最后主意肯定不是四个轮子一块电池就能往的这片大地,而是星辰大海。

在这栽疯狂发展膨胀的模式下,对于特斯拉老车主,你不得不面对“早买早享福,晚买有扣头”的题目,也不得不面对新车成本消极、售价降矮,配置续航逆而升迁的情况。但其实在传统品牌里,车型一年一改款,价格不变甚至降矮,配置升迁或者性价比升迁,都是专门平常的事。

只不过特斯拉这一年内调价过于屡次,并且也不挑前给老车主打预防针,甚至有传言说出售诱导客户在削价前挑车之类的做法实在是不妥。

蔚来还益一点,异国展现这类情况,但现在,已经有人嫌舍ES6和ES8的平台老了,也就是说两三年内,蔚来也必须拿出新东西,否则就跟不上时代了。到当时候,老款的ES8和ES6,自然也要面临削价、促销等题目,就如现在的Model S相通。

而新用户呢?随着成本的消极,车子肯定会越来越益处;随着技术的革新,车子也会越来越智慧。但相逆的,你在它顶峰中慕名而来,异国陪它通过过苦难,自然有些“限制”的东西就享福不到,这也无可厚非。

吾信任每一个选择特斯拉和蔚来的人,绝不是由于什么免费的超充、免费的换电而买车,而是肯定认可这辆车子的产品力、认同这个品牌的理念、甚至认同创首人的幼我魅力,才会心甘宁肯掀开荷包、献上真金白银。

在均衡老用户和新用户这一点上,吾敢肯定地说,蔚来做的要比特斯拉益。最先蔚来没搞那么多屡次削价的幺蛾子;再者,蔚来就算作废了新用户终身免费换电,也给了每月免费6次换电/前6次换电仅收取电费的福利;

末了,蔚来的BaaS政策开启了车电别离的先河,给了消耗者更多的选择,也给了整个电动汽车走业更多的能够性。

其实对于老车主来说,特斯拉和蔚来就像本身的孩子,在他消瘦时,你声援他,给了他期待,他也体贴入微的回报你;后来孩子逐渐成长,固然能够不再那样对你嘘寒问暖,甚至与你渐走渐远,但如许特出的孩子,也足以成为你的傲岸和后盾。

邦点评

蔚来和特斯拉能够算是中外两家有代外性的新势力了,仔细想想,他们在某栽意义上承担了哺育市场的义务,特斯拉开创了大屏的新时代,蔚来的换电已经受到了政策的偏疼益,他们让用户意识到了电动车正本能够这么分别。

自然,他们在哺育市场的同时也在被市场哺育,用户的逆馈、同走的竞争、政策的变动让他们得到过表彰,也受到过中伤。

所以,期待消耗者们能多给新势力们一些时间,毕竟跟成立百年的大多丰田等车企比首来,蔚来和特斯拉只是个“十几岁的孩子”啊,他们的异日还有无限能够。

末了,也期待飞速发展的新势力们不要辜负用户的憧憬,均衡益老车主和新车主的福利,自夸“互联网模式”的他们自然清新,拉新存留两不误,才是企业永远生存下往的正途。

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